隨著對汽車安全研究的不斷進步，對車身結構安全提出了更高的要求，對車身材料的功能表現(xiàn)也充滿期待，期待超高的強度、良好的成形性、較高的斷裂韌性等。雙相鋼（dualphasesteel，DP）、淬火延性鋼（quench?ing&partitioningsteel，QP）具有超高的強度和良好的可制造性，在汽車上的應用呈上升趨勢，DP鋼成為應用較為廣泛的先進高強鋼。
圓鋼分為熱軋、鍛制和冷拉三種。其中：5.5-25毫米的小圓鋼大多以直條成捆的供應，常用作鋼筋、螺栓及各種機械零件；大于25毫米的圓鋼，主要用于制造機 械零件、無縫鋼管的管坯等。
中棒線成品機架距離冷床出口最遠距離達到 360 m，區(qū)間主要設備包括機芯，2 號~5 號飛剪，三組在線穿水冷卻系統(tǒng)，測徑儀，冷床及輸送輥道等。這種過鋼通道距離長、機組設備多的特點，決定了成品表面劃傷的潛在隱患非常多。
宏觀觀察斷裂樣品，表面有擦傷痕跡，在擦傷痕跡上分布大量橫向裂紋。觀察斷裂樣品斷口平齊，根據(jù)斷面紋路可判斷裂紋源位于樣品表面，指向表面的擦傷及橫裂紋處。
鋼材經(jīng)過軋制后，在由輸送輥道送上冷床的過程中，過鋼通道產(chǎn)生劃傷的隱患點較多，劃傷在各類表面質(zhì)量缺陷中占比高達 35%，尤其對于直徑Φ50~Φ80mm大規(guī)格圓鋼，表面劃傷很難避免，成品下線后漏磁初探合格率不足50%。
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