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隨著對汽車安全研究的不斷進(jìn)步，對車身結(jié)構(gòu)安全提出了更高的要求，對車身材料的功能表現(xiàn)也充滿期待，期待超高的強(qiáng)度、良好的成形性、較高的斷裂韌性等。雙相鋼（dualphasesteel，DP）、淬火延性鋼（quench?ing&partitioningsteel，QP）具有超高的強(qiáng)度和良好的可制造性，在汽車上的應(yīng)用呈上升趨勢，DP鋼成為應(yīng)用較為廣泛的先進(jìn)高強(qiáng)鋼。

中棒線成品機(jī)架距離冷床出口最遠(yuǎn)距離達(dá)到 360 m，區(qū)間主要設(shè)備包括機(jī)芯，2 號~5 號飛剪，三組在線穿水冷卻系統(tǒng)，測徑儀，冷床及輸送輥道等。這種過鋼通道距離長、機(jī)組設(shè)備多的特點(diǎn)，決定了成品表面劃傷的潛在隱患非常多。

鋼材經(jīng)過軋制后，在由輸送輥道送上冷床的過程中，過鋼通道產(chǎn)生劃傷的隱患點(diǎn)較多，劃傷在各類表面質(zhì)量缺陷中占比高達(dá) 35%，尤其對于直徑Φ50~Φ80mm大規(guī)格圓鋼，表面劃傷很難避免，成品下線后漏磁初探合格率不足50%。