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       超超高qiang度鋼是用于制造承受較高應力結構件的一類合金鋼。一般屈 服強度大于1180MPa，抗拉強度大于1380MPa這類鋼一般具有足夠的韌性及較高的比強度和屈強比， 還有良好的焊接性和成形性。按照合金化程度和顯微組織，可分為低合金、中合金和高合金超超高qiang度鋼三類。2018年2月，研發(fā)出基于共格納米析出強化的新一代超超高qiang鋼，榮獲科技部2017年度中國科學十da進展。

早在20世紀40年代中期，由于航空和航天技術發(fā)展的需要，為了減輕飛行器自重，提高飛行速度，要求結構材料必須具有更高的比強度。為此，美國人在AISI4130和4340鋼的基礎上，改變熱處理工藝，采用淬火加低溫回火，獲得回火馬氏體組織，使鋼的抗拉強度提高到1600MPa以上。用于制造飛機結構件，對減輕飛行器自重取得了明顯成效。

       20世紀50年代以后，在提高鋼的強度和改善鋼的韌性方面不斷取得新進展，相繼研制成功300M，D6AC和H-11等超超高qiang度鋼。1960年美國國際鎳公司研制出馬氏體時效鋼，并逐步形成18Ni馬氏體時效鋼系列，屈服強度分別為1400MPa、1700MPa、2100MPa和2400MPa，其斷裂韌性達到較高的水平。

       20世紀70年代以后，超超高qiang度鋼的發(fā)展主要是提高韌性。在9NiCo系列之后，美國在Hy180鋼的基礎上，又研制成功AF1410二次硬化超超高qiang度鋼，該鋼采用低碳馬氏體和析出合金碳化物彌散強化效應，不僅強度高，韌性高，而且具有很高的抗應力腐蝕能力。已用于制造飛機起落架和平尾軸等重要結構部件，受到航空和航天部門的重視和青睞。

進入20世紀90年代以來，為了適應航空工業(yè)的需要，在AF1410鋼的基礎上，美國研制成功AerMet100，鋼的抗拉強度為1965MPa，斷裂韌性達到120MN·m抗應力腐蝕性能好。用于制造飛機起落架，將極大提高飛行安全可靠性，延長飛機使用壽命。中國從20世紀50年代開始試制超超高qiang度鋼。結合國內資源條件先后研制成功35Si2Mn2MoVA，40CrMnSiMoVA和33Si2MnCrMoVREA等低合金超超高qiang度鋼，這些材料已經(jīng)用于制造飛機起落架和固體火箭發(fā)動機殼體等重要部件。

     1980年以后采用真空冶煉技術，提高了鋼的純度，先后試制成功40CrNi2Si2MoVA、45CrNiMo1VA和18Ni馬氏體時效鋼等。超超高qiang度鋼的研制和應用均取得了極大的進展。進入20世紀90年代以來，在新材料和新工藝的研究方面，不斷有新的突破，航空和航天用高斷裂韌性超超高qiang度鋼的研制和應用均取得了新進展。

按照合金化程度及顯微組織，超超高qiang度鋼可分為低合金、中合金和高合金超超高qiang度鋼三類。在高合金超超高qiang度鋼中又有馬氏體時效鋼和沉淀硬化不銹鋼等。超超高qiang度鋼對冶金質量要求高，通常采用電弧爐和電渣重熔冶煉。要求純度高的鋼種，多采用真空感應爐或真空自耗電弧爐冶煉。